Pour qu'un véhicule soit résistant et qu'il puisse allez très loin, des équipements furent nécessaires sur les véhicules.

1° un arceau de sécurité intérieure ou extérieure selon le modèle de véhicule: fabricant SAFETY DEVICE UK

2° une galerie pour porter tout ce qui ne rentre pas dans le coffre : fabricant SAFETY DEVICE UK

3° un pare-buffle équipé d'un treuil : fabricant SAFETY DEVICE UK et SUPERWINCH USA

4° d'un snorchel, système qui permet à un moteur de fonctionner immergé sous l'eau : fabricant MANTEC UK

5° un blindage Av et Ar pour protéger les barres de directions et le réservoir : fabricant SAFETY DEVICE UK

       

6° un crochet arrière capable de tracter 5 T : fabricant DIXON BATES USA

7° deux câbles sont tendus entre le pare-buffle et la galerie pour empêcher les branches de casser le pare-brise avec un ingénieux système de tension issue de la marine à voile

   

8° une grille de séparation entre le coffre et l'habitacle pour parré un quelquonque coup de freins qui pourrait créer des blessures à l'équipage à bord du véhicule : fabricant SAFETY DEVICE UK

Lors des differents raids qui ont eu lieu, Land-Rover à souvent soumis ses dernières productions. En effet très souvent les modèles ne changeaient que peux, sauf pour la motorisation ou pour les suspensions ou encore pour des pièces invisibles à l'oeil nu, mais bien cachées soit dans la boite de vitesse, la boite de transfert ou encore au niveau des ponts. Mais peut importe, le plus important c'est que ces nouveaux modèles puissent vaincres, des torrents de boues, des rivières en crues, des brousses impénétrables et autres cauchemards pour le commun des mortels. Pour cela, Land-Rover va faire appel à de petites entreprises souvent familiale, dans toute l'Angleterre. Ces entreprises vont pendants des années fabriquées tout les accessoires, que l'on trouve sur un véhicule du Camel. Chaque pièce est quasiment une pièce unique, car elles sont souvent fabriquées au départ à la main, par des ouvriers. Puis lorsque les convois vont devenirs un peux plus importants, ces pièces seront fabriquées en usine, mais toujours chez leurs concepteurs d'origine. Après la fin du Camel, beaucoup de petites entreprises familiales vont disparaitres et avec elles les quelques pièces et accessoires tant recherchées par les collectionneurs. Les Range-Rover feront en tout et pour tout 3 raid Camel (1981-1982-1987) Les Séries III modèle 88 feront 1 seul et unique raid en (1983) Les 90 et 110 feront quand à eux 5 raid en tant que véhicule de support ( pour les 90 1985-1986 et pour les 110 1984-1988-1989) Les Discovery eux ont le records de longévité au sein du Camel puisqu'ils feront 7 raid (1990-1997) Et enfin le dernier de cette longue lignée le Freelander, 1 seul raid (1998) Tous ces véhicules sont actuellements des pièces de collections.

On ne peut parler de l'un sans l'autre, en effet tout ce qui se rapporte au monde du Land-Rover, se rapporte obligatoirement au Camel Trophy et vice-versa. En 1981 pour le second Camel, des Range+Rover , seront utilisés pour l'aventure, ces véhicules 4 roues motrices permanent, sont pour les aventuriers de ce deuxième chapitre, des véhicules parfaitement adaptés pour le raid. Ils seront peint dans la fameuse couleur "sandglowyellow", avec une galerie, des jerrycans,roues de secours, pare-buffle, treuils et une batterie de phares montés sur le haut de la galerie, ces modèles seront des 3 portes, motorisé V8 essence. Ils parcouront 1600 kilomètres de pistes au travers de Sumatra en Indonésie. Un grand mariage vient de naitre entre Land-Rover et Camel et les légendes ne font plus qu'une ....

Le camel trophy, c'est l'histoire un peux folle, de jeunes aventuriers Allemands, qui avec trois jeep CJ ont décidés de parcourir la Trans-Amazonienne au départ du Brésil en 1980. Cette route est la plus longue du monde avec ses 4920 Kilomètres, elle est aussi la plus hargneuse, tracée comme une balafre à travers l'immense Jungle Brésilienne, elle longe le fleuve Amazone, de Récif, sur la côte Est du Brésil, jusqu'à la ville de Benjamin Constant à la frontière péruvienne. C'est pour cela que les concurrents du Camel Trophy 80 ont appelé la Transamazonienne brésilienne : l'"autoroute des larmes". L'idée est de parcourir 2500 kilomètres abords de ces jeeps CJ, celle-ci seront chargées à ras bord de matériels, vivres, jerrycan de carburants, etc... "Dès que j'ai vu nos Jeeps, chargées à ras bord, j'ai senti que nous faisions une erreur, et ici les erreurs ne pardonnent pas", se souvient Klaus Kartha, le premier pilote de la première voiture, du premier Camel Trophy. En effet les véhicules trop lourdements chargés se comportent comme si ils dansaient la samba sur la chaussée défoncée. Ils perdront le quart de leurs matériels et équipements après 3 heures de route. Mais de tous ça venait de naitre une légende, celle du Camel Trophy, qui n'a pas rêver de le faire un jour ou de monter à bord des véhicules mythiques qui ont fait le Camel... Mais cette aventure aura une fin en 1998, en effet après 17 ans de collaboration entre Land-Rover et Camel, la légende s'éteindra après un dernier raid en terre de feu à bord de freelander.